数字看广东第一条高速公路：广佛高速
骑自行车上高速是什么感觉？
我们现在难以想象和体验，
30多年前的广佛市民却能回答这个问题。
为什么这条高速通车，会有万名粉丝到场打卡？
1989年8月1日，广佛高速公路试通车。
广东省第一条高速公路，
全国首条合资建设的高速公路，
我省第一条高速公路——广佛高速公路西段通车庆典，于1989年8月8日上午在广佛高速公路横沙收费站广场隆重举行。图为奔驰在广佛高速公路的各种车辆。
用15.7公里通路，
将两座城市的时间距离，
从2小时缩短到15分钟，
1989年，广佛高速公路。
广佛高速在当时创造了多项纪录，
实现了广东高速“零的突破”。
1991年广佛高速公路大沥立交桥及周边环境原貌
1989年到2020年，从0到10000公里，广袤的南粤大地上，高速公路气贯长虹。串联广东发展脉络。
翻看广东高速公路建设历史，广佛高速必然是亮眼的一笔。作为粤首条高速公路，广佛高速于1989年正式通车。
据广佛高速总经理曹建平介绍，广佛高速通车前，如果一个人要从佛山南海丹灶去广州，需要先搭船过河、再搭火车进城，有限的公路也被人车挤满。仅数十公里的路程，却需要开车近两小时，而广佛高速直接将穿行广佛的时间缩短至20分钟，极大方便了两地民众的出行。
*据公开报道整理
与广佛高速相接的高速之一，就是于1996年通车的佛开高速。它是佛山第二条高速、江门第一条高速，被誉为“粤西大动脉上最繁忙的高速公路”。佛开高速的终点与开阳高速相接，开阳高速还曾被媒体誉为“粤西融入大湾区的黄金通道”。
*据公开报道整理
*据公开报道整理
广佛高速：开创中外合作建设高速公路的先河
高速助力广东腾飞，路网为城市发展添翼。广佛-佛开-开阳高速的打通，铺就沿途城市富民幸福路。
广佛高速全长15.7公里，是粤港澳大湾区“1小时生活圈”框架下，广州连通佛山的主要交通枢纽，在广佛一体化发展进程中发挥着重要作用。建成通车三十余年，广佛高速车流量快速增长，2015年车流量已经突破5000万辆。而2019年车流量更是达到7597万辆，是2003年的3倍有余。
*数据来源：《广东高速公路建设实录》、广东省高速公路发展股份有限公司年报
值得注意的是，广佛高速是国内首条中外合资建设、经营、管理的高速公路，也拉开了广东高速公路建设的序幕。当时，香港珠江船务有限公司与广东省公路建设公司签订协议参股25%，成立广佛高速公路有限公司，双方约定以各自认缴的出资额对合资公司的债务承担有限责任。
除了融资方式的创新，广佛高速还开创不少先例。例如，在车流量快速增长之际，为保证高速公路达到安全、畅通、舒适等要求，广佛高速成为全国复式收费模式的开创者。在车流高峰时，曾利用1条车道开设7个复式收费窗口。
佛开高速：17年间车流量涨了近七倍
广东省高速路网的不断完善为粤西地区融入大湾区开辟了快车道，其中，佛开高速的建成通车进一步加强粤港澳大湾区与粤西地区的产业互通、经济互补。
佛开高速全长80公里，双向八车道，全线互通立体密集，共设15座互通立交，并与10条高速公路互联互通。数据显示，佛开高速公路交通量逐年骤增，2019年车流量7668万辆，是2003年的6.7倍。
粤西经济蓝图正在徐徐展开。东接佛开高速，西接阳茂高速，开阳高速沟通了珠三角地区与粤西南片区。随着区域经济发展与交流联系愈加频繁，开阳高速车流量逐年攀升，2017年车流量已达3233万辆，呈现饱和状态。
三路串联四城：高速带动沿线产业发展
这一系列高速公路的建设，串联起广州、佛山、江门和阳江等四地的互联互通，也促进各地的经济发展。
曹建平说，广佛高速的通车带动沿线工业区的发展。当时，村村兴起工业区投资热潮，其中，泌冲村开展花卉等基础产业，里水镇发展成全国知名袜子和内衣生产名镇，大沥镇成为“中国铝产业基地”……
佛开高速和开阳高速发挥着类似作用。佛开高速是“广佛肇经济圈”和“湛茂阳都市圈”的重要综合交通枢纽，缩短江门往返广州、佛山的时空距离；开阳高速助力了沿线产业带的建设和区域经济发展，从地图上看，紧邻开阳高速公路的出口，就有开平市翠山湖新区、恩平市工业园等。
*数据来源：各地2020年《国民经济和社会发展统计公报》
从四地的产业结构看，2020年广州第三产业增加值高达1.8万亿元；佛山以制造业为主导，第二产业占比突出，2020年第二产业增加值超过6亿元；江门、阳江的第三产业占比则相对较高，开平翠山湖科技园相关负责人接受媒体采访时称，园区内多家企业都是从佛山、广州等地转移过来的。如今，开阳高速的扩建缓解道路堵塞问题，缩短物流等方面的通行时间，增强翠山湖招商引资的吸引力。（出品：南都大数据研究院）
相关链接：
开通早期的广佛高速
万人骑车争睹广佛高速通车盛况
时间：2008年10月11日 来源：南方日报
■改革年轮
1986年广佛高速公路正式动工兴建，在当时可是新鲜事物，不仅上报纸而且是上了当时几乎所有报纸的头版。人们给了它一个形象的称呼——“汽车专用道”或“快速路”。
作为广东省第一条高速公路，广佛高速公路建成通车的新闻在19年前轰动一时。通车的当天超过万人骑着各种单车在新通的高速公路上“过把瘾”，很多广州人到现在都清楚地记得第一次坐车经过广佛高速公路时强烈的新鲜感。
交通瓶颈曾是外商最大憾事
改革开放之初，佛山、江门、中山、肇庆、珠海是广东省改革开放后发展较快的城市，开平、恩平、新会等侨乡更是投资热点。这些地方的三资企业众多，虽然原材料、产品运输可以靠广佛、广三、广肇铁路，但是商务往来以及小批量货运还是公路方便。这一带数以万计的三资企业向来以交通瓶颈为最大憾事。当时广佛公路(G321)被称为“全国最大的停车场”，堵车非常厉害，珠江桥的塞车更是令人望而生畏。
为加快高等级公路的发展，解决经济发展中的交通瓶颈问题，广东省交通厅于1985年历时一年修建了11公里的中山大道(石牌-黄浦港)，打通了广州的东出口。随后，省交通厅决定打通西出口，并且首次按照国家高速公路标准建设广佛高速公路。
万事开头难。当时对投资建设高速公路社会上还有很多争议。反对投资建设高速公路的理由主要是造价高、征地难等，还有很多人主张中国经济还应该先发展铁路，暂时还没有到需要高速公路这个程度等。因此，高速公路投资建设最先遇到的问题就是认识的问题，而最困难的问题就是资金问题。广东省公路建设公司(广东省高速公路有限公司前身)四处寻找合作伙伴，后来香港珠江船务有限公司同意投资，双方很快就签了合作合同，珠江占25%股份，省高占75%股份。合作合同的签订，不仅保证了广佛高速公路建设资金的来源，而且中外合作企业的性质，使广佛公司享受到税收等优惠政策。
市民专程去看夜间风景
时任广东省公路建设公司工程部经理的李言信回忆说，广佛高速公路的施工大体上是比较顺利的。除了找综合能力最强的单位负责施工外，还邀请国内著名专家对设计方案反复进行技术审议以确保工程的设计和施工质量。“当时的材料和设备主要依靠进口，路面施工只能说是实现基本机械化，使用小型摊铺机，一小时25吨到50吨(现在的摊铺机一小时100吨)。直到佛开建设时水泥混凝土搅拌机、沥青混凝土搅拌机和路面基层搅拌机等路面设备才完善。”而沥青的使用也先后更换过几个国家的产品，车道间的标示也由最初的瓷片改为夜间反光且不影响平稳行驶的反光漆，夜间闪烁的反光还吸引了一些市民专程去看夜间风景。
1989年8月1日广佛高速公路试通车，当时轰动一时。上午首先是上万人举行了单车行活动，当时广州、佛山两地居民纷纷骑单车逛高速。随后，等候了一个多小时的来自顺德、南海、恩平、新会、广宁等县和佛山、中山、珠海、江门等市的近百辆大小客、货车浩浩荡荡地抢先体验高速的快捷。
谈起1989年8月通车的盛况，广佛高速公路公司的老员工们都满怀自豪，滔滔不绝地讲起当年的“威水史”:当时在广佛高速公路公司工作感觉可“威”了，三天两头有领导来，一来一大帮人，很辉煌。
打电报给港商报喜
翻开1989年8月的报纸，媒体关注的一个社会热点就是高速公路带来的交通改善以及对经济的促进。广佛高速公路公司首任总经理谢仲坤向记者介绍，以往行车珠江大桥因为塞车要等两个钟头甚至更长，有了这条高速公路行车只需十来分钟，效益首先已体现在缩短时间，加快运输周期上。肇庆一个向香港供应鲜蛋和肉鸡的鸡场负责人得知广佛高速即将通车，早几天已用电报向香港贸易单位报喜，称”今后增加输出大有潜力。”
“要想富，先修路”。广佛高速公路建成通车的社会效应，充分验证了这句上世纪80年代初的流行语。1989年广佛高速通车时，虽然作为新生事物吸引了社会的高度关注，但是前几年的车流量并不大。随后沿线地区经济的发展给出了最有力的回答。
负责物料管理的韩艳辉对于广佛沿线的变化和公司的变化也是深有感触，以前都还是偏僻的村庄，现在已经都市化了，大沥成为全国有名的富裕镇；泌冲成了物流集散地；当年收费员住工棚，瓦房是最好的房子，现在公司有宿舍楼，生活、娱乐设施一应俱全。里水、泌冲、沙涌上世纪80年代还是农业种养，广佛高速通车后交通便捷了，眼界也扩大了，思想活了，机遇也多了。沿线的乡村逐步改变了以农为主的经济发展模式。
现在的里水是全国著名的袜业名镇；泌冲靠藤业、花草、五金等基础产业2006年村产值达到12亿元，现在又借助地理位置优势发展了现代物流中心。佛山市1998年GDP782亿元，2004年为1653亿元，2007年已经超过3000亿元，进入全国前10名的行列。
■我的1986
“那段时光是人生中最开心的一段”
作为省内第一条高速公路，广佛高速公路引起社会的广泛关注，但是作为“拓荒牛”，当年的设施和工作条件跟今天相比，还是不可同日而语的。现在广佛高速公路公司办公室负责档案管理工作的徐彬是在广佛高速通车前到广佛公司工作的，当年她只有20岁，现如今人到中年。她找出通车时收费站的照片告诉记者，当年收费站周围都是农田，很空旷，到了冬天，北风萧萧，风速极大，发出恐怖的怪声，强烈的北风把收费亭吹得吱吱响，所以收费员们只能拿小半人高的灭火筒顶住门。到了夏天，岗亭内较热，车流较少，晚上只开一条车道，其余车道关闭，中休的收费员可在关闭的车道中间乘凉。“回想当年工作环境虽然艰苦，但一群年轻人精力旺盛，工作起来干劲十足，同事们之间关系也非常和谐，那段时光也是人生中最开心的一段。
在广佛高速公路公司从事机电管理19年多的李平可以说是“广佛通”，说起当年的人和事如数家珍。李平清楚地记得自己是1989年3月15日来广佛上班的，当年的广佛沿线都是偏僻的乡村，横沙站如同在一个孤岛中，周围都是荒山和池塘。收费站上没有自来水，做饭用井水，很多收费员脸上起了包；站上没有厕所，女同志要拦车去北环上厕所。最简陋的泌冲站，就是一间在排水沟上搭的简易木板房。收费员在木板房里收费，脚下就是潺潺的流水。当时还没有提供专业配套设施的公司，绿化、附属设施都要员工自己动手解决。高速公路中央分隔带都是员工自己种树，反光道钉和车道标示线上的瓷片，也是员工自己一块一块贴上去的。通车的前一晚，大家贴瓷片忙到深夜11点才吃饭。
广佛高速初期航拍
广佛高速：两地交通大动脉
2007-04-20 来源：佛山日报
昨日清晨6时20分，当大多数佛山人还在睡梦中时，祖庙汽车站司机汤美华，已经坐在驾驶室里准备出发，他和往常一样通过广佛高速，将当天的第三批乘客送往广东省汽车站。
汤美华开大客车已经有17个年头了，他依然记得，1989年广佛高速开通后，祖庙汽车站率先开通了走高速的班车。于是，往来广佛之间的两个多小时的颠簸，变成了40分钟的平稳飞驰。17年来，尽管这条线路的价格一直是最贵的，但乘坐的人越来越多，班次越开越密。
“最初的时候只有4辆车，现在每天有60班车，每隔10到15分钟就有一班。”汤美华说，在广佛高速上开了17年车，眼看着车越来越多，路越显越窄。从最初的风驰电掣到现在的时有塞车，让人日益感受到，广佛高速实在是太繁忙了。
一组统计数据印证了汤美华的感受。1990年，当时广佛高速的车流量只有3408077车次，而2006年这一数据已高达39759449车次，日均十万以上，成为广佛间不折不扣的交通大动脉。它的高速通达，带给广佛两地人们的是时空观念的彻底改变和经济发展的巨大机遇。
“全国最大停车场”催生的高速公路
走哪条路可以去广州？对于这个问题，很多佛山人一口气可以说出十几个答案。然而，在上世纪七八十年代，答案却只有广佛公路一个。当时，这条广佛之间唯一一条可以不用轮渡的陆路异常繁忙。
据1990年出版的《佛山史话》记载：“由于经济迅速发展，车辆猛增，道路狭小，塞车现象日益严重。特别是广佛公路上来自广东省西部七个市以及广西、云南的车辆，每昼夜达3万辆车次以上，路面严重堵塞，被戏称为‘中国最大的停车场’”。
“鉴于当时的情况，省里就想着建一条高速公路。”广佛高速公路有限公司常务副总经理陈鲁生，当时在省经委交通处工作。他回忆：“这并不是一件容易的事情。当时大家都没见过高速公路，觉得那是国外的先进东西。另外，首期投入2亿多元，这在当时是一个很大的项目，由谁出钱呢？”
纵然难题多多，但是现实使得广佛高速的修建逐渐成为共识。到了1988年3月，由当时中方股东“广东省高速公路公司”和外方股东“香港珠江船务”共同出资组建的广佛高速公路有限公司成立。在各方的憧憬和努力下，次年7月，广佛高速公路全线通车。
47岁的韩艳辉，广佛高速通车前就到广佛高速公路有限公司上班。当年的情形他记忆犹新。“在省内的第一条高速公路上班是很威的事，很多朋友都羡慕我。不过，刚开始条件非常简陋，要住工棚，凌晨4时就得起来，在分割带种树，贴反光片。当时，整条路两边都是小山、农田。”
广州白云区沙凤村村民吴火胜的耕田就在路边，他亲眼看着广佛高速建成。回忆起当年，60多岁的吴火胜依然十分兴奋，“从没有见过这么好的路。一天上午，我在田边插完秧，一时兴起，就和老婆一起骑车上去过了一把瘾，结果只花了半个小时就骑到了佛山大桥，喝瓶汽水再骑回来，还赶上吃中饭，真快！”
“往来广佛不再是件大事”
广佛高速的通车，使广州至佛山的行车时间，从两个小时缩短到半个多小时，这对于当时的佛山人可是件大事。
“广佛高速通车之前，只能走广佛公路。在那里塞上三四个小时是常事，特别是夏天，又闷又热，没吃没喝。”已经退休在家的苏德荣，当时在佛山纸箱厂工作，由于工作需要，再加上去广州购物、娱乐，经常往返广佛。但是，由于塞车，去广州必须提早做安排。
广佛高速通车之后，“大概只要40多分钟就可以从祖庙到流花汽车站，非常方便。”苏德荣说，“尽管要收费，但不管是单位派车，还是自己去，大多走这条高速。去广州想去就去！”
“广佛高速使得当时人们的时空概念起了深刻变化。”赖永青，市直机关工作委员会副书记，原市交通局纪委书记，干了20多年的“老交通”说，“当时，广佛火车的时速也只有六七十公里，广佛路上的汽车能开到三四十公里就算不错了。而广佛高速达到100多公里，一路平坦，行驶在上面，那种快感难以用言语表达。”
不过，这么好的一条路，开始走的人却很少。更有意思的是，很多单位甚至发文明令公务车辆不准走高速。就因为走高速要交钱，单位不给报销。
“这种情况只是短暂的。随着经济发展，‘时间就是金钱，效率就是生命’观念的深入，广佛高速逐渐繁忙起来。”赖永青说，到了上世纪90年代中期以后，尤其是佛开、广三高速通车并接上广佛之后，广佛高速长期处于饱和状态。
赖永青的话，记者在横沙收费站见到了最真实的体现。为了加快收费速度，缓解塞车压力，横沙收费站不断扩建，增加收费窗口，如今已经建成了一个宽大的广场，从全省各地滚滚而来的车流在这里汇集，塞车时有发生。
“我1993年到横沙站工作，当时这里只有8个车道，由于车少，中午吃饭时还可以关5个车道。现在，开了18条车道，32个售票窗口还不够。逢年过节还要增加售票窗口。”广佛高速公路有限公司某收费站站长张俊全说。
从“西伯利亚”到工业富村
翻开地图，广佛高速不仅是广佛之间的交通“大动脉”，更与广州北环、广深、佛开、广三等多条高速互通，是广州通往佛山以及粤西的重要通道。作为全国最早的高速公路之一，随着它的建设及延伸，带来的还不仅仅是路面上时空距离的变化，路面下的故事同样引人入胜。
中国袜子名镇里水，如今蜚声海内外。然而，在上世纪七八十年代，这里还是南海的“西伯利亚”。而远离镇中心地带的大步村，更是处于偏远地带。
“当时大步村只有农业种养，80年代才有了道路，就是通过6米宽的泥沙路盐南线，接到广佛公路。”大步村支部书记陈锦初说，1989年，广佛高速公路通过里水，使得里水与广州的距离一下子缩短了。“1990年之后，村里搞起了大步开发区，企业纷纷落户，其中八成以上是生产袜子的，它们中有很多经由广佛高速，将产品运往广州梓元岗袜子市场。村民们也纷纷洗脚上田。大步凭借这一优势，一度成为里水首富。”陈锦初说。
在与大步相邻的沙涌村，靓丽的农民公寓锦雅花园吸引了记者的眼球，住在这里的59岁村民谭永十，兴致盎然地弹奏一首钢琴曲来迎接记者。虽然如今住公寓、弹钢琴，谭永十却难忘以前的艰难。“以前我们种地为生，几兄弟挤在一起住。后来随着交通发展，工业兴起后，生活才好起来。”
实际上，广佛高速所带来的影响不只在路两边，随着佛开、广三的延伸，它的影响也在延伸。
走过龙高公路的人都知道，这条道路主要位于南海九江境内，但是很多人并不知道它完全是由高明区自筹资金建设和管理的。花钱跑到别人的辖区内建公路，高明此举开全国县级市之先河，其中很大一个原因是高明境内没有高速公路，修建龙高公路可以接上佛开高速，50分钟就可以到达广州。
张国祯是落户沧江工业园的塞纳自动梯（佛山）有限公司的副总经理，他对此感受颇深：“这条高速通道对我们非常重要。公司出货往往要走佛开、广佛高速，前往深圳盐田港装船。有很多公司中、高层员工住在广州，走高速十分便捷。”
正是有了这种主动对接精神，推动了高明产业的跨越发展。沧江工业园管委会副主任刘淘说，高明区位优势明显，向东可以接受广州及佛山相对发达地区的辐射，向西可合理利用粤西地区丰富的资源，广明高速等一批交通项目的加快建设，对高明经济腾飞的助推作用将越来越明显。
广佛“大动脉”，将来有更多
滚滚车流，在广佛“大动脉”上日夜流淌。广佛高速在极大地推动及丰富广佛直至粤西地区经济的发展和人们的交往的同时，也承载了太大的压力。17年来，尽管已经进行了一次扩建，两次大修，广佛高速目前依然不能满足需要。当前，广佛高速的第二次扩建，即雅瑶至谢边段扩建工程，即将在近日内展开。
“对于地方经济的发展，高速通道将起到非常重要的作用。”佛山市公路局副局长胡拯民坦言，从当前情况来看，广佛之间衔接的道路很多，但是除了广佛高速外，快速通道依然十分缺乏，由此造成广佛高速的压力非常大。将来，加快广明高速等快速通道的建设，是佛山必须要做的一件大事。
而令人欣喜的是，在昨日召开的全市交通工作会议上传来消息，目前在我市辖区内的14个高速公路项目，在沿线各级政府和有关部门的大力支持下，在紧锣密鼓的推进之中。其中，珠二环西环北段已建成通车，广佛-佛开高速扩建工程、广明高速公路一期工程等五个已经在建，珠二环南环工程、广三高速扩建及东延线工程已经开始前期准备工作。
加上即将全面动工的广佛地铁，在不久的将来，广佛之间将有更多交通“大动脉”形成。我们相信，借助它们，广佛两地的交流与合作将更频繁、全面和精彩。
□【记者手记】
从“广佛都市圈
地图”说起
为了做好这组广佛交通的报道，我决定去买一份地图。然而令人烦恼的是，如果要看得全面，就需要买广州和佛山两份地图拼在一起看。正在踟躇之际，一份“广佛都市圈地图”跃入眼帘，翻开一看，广佛两地道路一目了然，顿时如获至宝，欣喜不已。
回头一问销售员，她说别看这份地图贵，但是很好卖。因为现在开私家车的人多了，往来广州和佛山又是稀松平常的事情，所以详细记录广佛两地交通情况的广佛都市圈地图当然就好卖了。
听了销售员的话，再想想在广佛公路、广佛高速上采访的经历，觉得想出这个点子的出版社还真会做生意。如果放在上世纪七八十年代，就那么一两条路往返广佛，不塞车你走那里，塞车你还得走那里，还要什么广佛都市圈地图。这张地图最少说明两个问题：一是广佛之间的道路越来越多，二是广佛之间的交往越来越密切，往来两地越来越平常。
从最初的一条广佛公路，到如今的53条衔接道路，从最初很少车走广佛高速，到如今的不堪重负，我们感觉到，人类对速度的追求，似乎永无止境，而由此引发的则是时空观念的彻底改观。在大塞车的年代里，广州和佛山就是两座城市，去趟省城是件大事，而在条条大道通广佛的今天，吃完晚饭再去广州看演出，则已成为司空见惯的事情。我相信，在不久的将来，实现更加便利的广佛同城生活不是梦想。
□策划：宋卫东、陈颖欣
□专题撰文：本报记者 吴礼晖、王丽萍、 郑梓锐
1989年8月1日，广州媒体刊登的关于广佛高速通车和广佛青年骑行漫游的新闻图片。
我20年前就“同城”了
广佛高速通车20周年在即，市民回忆当年通车骑行漫游趣事
作者：陈养凯 原创 发布时间：2009-07-29
版次：FA10 版名：佛山读本 广佛 稿源：南方都市报
“还记得20年前的那次单车漫游广佛高速吗？”今年8月1日，广东省第一条高速公路广佛高速正式通车二十年。佛山市民孙润林指着一篇保存了20年之久的报道解密，“想当年，为纪念通车，广佛青年还有过一场携手漫游活动呢！”
讲古
广佛高速公路是广东第一条高速公路。于1986年动工兴建，1989年8月1日建成通车。东起广州市郊横沙，西止于佛山谢边，连接佛开高速公路，全长15.7公里。通车初期只有双向四车道，现已扩宽至双向八车道。
佛山自费报名第一人
“本月30日，广州将组织在即将通车的广佛高速公路上将举行自行车漫游活动”。1989年7月26日，时年30岁的孙润林从报纸上读到这则消息，心潮澎湃，决定报名。
次日早上8点多，孙润林骑着单车赶到佛山火车站。上午10时许，孙润林出现在了报名点广州建工大厦，工作人员吓了一跳，“你是佛山报名的第一人。”
3元一张票，还发了一顶白色的帽子，上面写着“广佛青年自行车漫游”，孙润林就这样报了名。考虑到佛山到广州比较远，工作人员建议孙润林从广佛高速的终点站佛山谢边逆向出发。这个建议被他当场拒绝，“大家都从起点出发，我一个人从终点走，多没意思？”
漫游时德国M M伴骑左右
当年7月30日凌晨6点，孙润林就起床出发，“本来买了两张票，但同事在临行前变卦，‘不走了，太热了，过去简直是受罪’”。
到了佛山火车站，孙润林哀求工作人员把他的自行车托运到广州，7点10分，孙润林在广州火车站下车，骑单车20分钟到达目的地广佛高速起点，广州市郊横沙。
“到处都是人，密密麻麻。”当天的单车漫游现场，有约3万人参加，人手一辆单车，场面煞是壮观。鸣枪后，队伍浩浩荡荡出发了。说是漫游，主办方还选出3000“勇士”进行速度赛，“由于太挤，很多人摔倒，但每个人脸上依旧带着笑容”。
孙润林没有参加速度赛，途中，他身边是两位来自德国的美眉，“一路上烈日暴晒，众人挥汗如雨，但心情还是挡不住的惬意。”2个小时后，漫游队伍到达终点，每个参加者凭报名票可领取6盒软装健力宝。
漫游者在终点佛山狂欢
孙润林回想当年，依然面露兴奋，“之后，很多漫游者都到禅城祖庙游玩，大家都在佛山狂欢。”他说，其实他的“广佛同城”从20年前就开始了。
现在，50岁的孙润林去广州不用再乘火车，坐公车20分钟即可到达。“有时，汽车行驶在广佛高速上，真的感觉恍如隔世。”孙润林说，多年来，当时每一个场面，他都历历在目。由于没有确切的统计数据，孙润林不知当年到底有多少佛山青年参加漫游，“但能参加就是一个很美好的回忆。”至于当年没参加的同事，孙润林笑笑“让他后悔去吧！”
广佛高速“六个第一”
●全国最早投资建设的高速公路之一（1986年12月28日动工建设）
●广东省第一条中外合作建设、经营、管理的高速公路
1988年6月23日广东省外经贸委批准成立广佛高速公路有限公司，由中方广东省公路建设公司（广东省高速公路有限公司前身）持股75%。外方香港珠江船务有限公司持股25%。1995年，实行股份制改革，中方将股份转让给“广东省高速公路发展股份有限公司” （简称：粤高速）。1996年11月，粤高速发行上市“B”股，被誉为“高速公路第一股”。
●广东省第一条高速公路
1989年8月8日，全线通车。双向四车道。
●全国最繁忙的高速公路之一
1996年为满足日益增长车流量的需要，开始扩建，横沙至雅瑶扩为8车道，雅瑶至谢边为6车道。2007年底又开工将雅瑶至谢边也扩建为8车道。
●全国第一条在特大车流量情况下边通车边大修的高速公路（2003年3月—2004年9月大修）
●全国效益最好的高速公路之一
作为粤西大动脉的起点，广佛高速公路自2001年以来，车流量保持稳定增长，取得较好的经济效益和社会效益，极大地促进了沿线经济、社会的发展。